Descrizione
Dopo il grande successo dei carter Piaggio, Malossi completa l'opera: da
oggi sono nuovamente disponibili i gruppi termici in alluminio Ø 47 BIG
DEPS!
Gli unici cilindri presenti sul mercato per CIAO/SI con scarico
sdoppiato e travasi simmetrici!!!!
Il raccordo di scarico è avvitato e offre due grandi
vantaggi:
- Estrema resistenza e possibilità di sostituzione in caso di rottura
- Possibilità di maggiorare l'uscita di scarico, incrementando
ulteriormente le prestazioni
Questi risultati sono stati resi possibili dalla valvola decompressore
fornita nel kit che è di dimensioni inferiori rispetto a quella originale
Piaggio.
La testa ha camera a scoppio centrale emisferica.
I Gruppi termici in alluminio Malossi BIG DEPS rappresentano il
massimo equilibrio fra prestazioni e durata dei componenti! I BIG DEPS
sono stati progettati e realizzati con il preciso obiettivo di ottenere
gruppi termici in grado di garantire un'elevata affidabilità insieme al
perfezionamento dei sistemi di termo e fluidodinamica interna.
IL CILINDRO
Realizzato con la stessa lega in alluminio ad alta resistenza dei nostri cilindri da corsa e canna con riporto al nichelcromo.
Il nocciolo centrale è stato riprofilato in corrispondenza dei travasi per avere una maggiore superficie di scambio
termico e una migliore fluidità di scorrimento dell’aria di raffreddamento per permettere alla carica fresca di entrare
in camera di combustione alle condizioni di temperatura e pressione ottimali migliorando così il rendimento volumetrico del motore.
Nella parte frontale del cilindro è presente un piano di appoggio lavorato e finito con utensili ad elevata precisione,
con 4 fori filettati necessari al collegamento del complessivo bocchettone.
L’innovazione più importante è rappresentata dalla travaseria interna completamente riprogettata
e studiata appositamente per ottenere un lavaggio cilindro massimizzando la potenza al corretto regime di utilizzo.
Questo ha comportato un grande incremento di prestazioni lungo tutto il range di funzionamento del motore rendendolo più prestazionale e al
contempo più brillante nell’erogazione della coppia, senza trascurare il maggiore controllo delle temperature in camera di combustione
permettendo di evitare spiacevoli surriscaldamenti.
IL GRUPPO TERMICO
La nuova gamma 2018 prevede una vasta intercambiabilità, producendo una serie
con pistone con spinotto Ø 10 (qualora l’utente volesse mantenere il proprio albero di serie o montare il 53 7313 Malossi) e
una serie con pistone con spinotto Ø 12 per gli alberi ad elevata resistenza come il 53 1802 RHQ Malossi.
GUARNIZIONI
La busta guarnizioni viene fornita con una nuova guarnizione di testa di 0.5 mm non più in alluminio ma in RAME RICOTTO:
materiale con un coefficiente di trasmissione termica maggiore rispetto all’alluminio grazie al quale è possibile
trasmettere una maggiore quantità di calore dalla camera di combustione alle alette di raffreddamento e mantenere
così più controllate le temperature in camera. Una maggiore permeabilità al flusso di calore permette inoltre di scongiurare
permeabilità al flusso di calore permette inoltre di scongiurare un conseguente aumento della vita di questa evitando anche
trafilamenti di miscela fuori dalla testa. La guarnizione di base è stata disegnata per accoppiarsi
alla nuova forma del cilindro dettata dai travasi riprogettati e viene fornita in 3 spessori diversi per permettere all’utente di
utilizzare a piacere rapporti di compressione diversi da quelli consigliati per ottenere tarature differenti del motore in base
ai propri usi e alla propria esperienza.
BOCCHETTONE DI SCARICO
Il collegamento alla marmitta è permesso da un raccordo fissato da una flangia accoppiata ad un profilo appositamente realizzato
nel cilindro e collegata ad esso mediante 4 viti. Adottando questa soluzione, esattamente come nei cilindri da
corsa è stato possibile risolvere tutti i problemi di svitamento dovuti alle vibrazioni indipendentemente dalle potenze raggiunte.
La nuova flangia, realizzata in acciaio brunito, presenta inoltre due orecchie di alloggiamento delle molle per collegare le marmitte
artigianali senza dover praticare dei fori alle alette del cilindro. È assicurata un’eccellente tenuta mediante un Oring posto
sulla parete di accoppiamento del raccordo che impedisce ad eventuali residui di olio di colare dallo scarico fuori dal cilindro.
Ogni kit viene fornito con due bocchettoni diversi: uno per il montaggio delle marmitte originali o con stesse dimensioni di
accoppiamento e uno con maggiori dimensioni sia interne che esterne per avere uno scarico senza strozzature che, accoppiato
alle marmitte più sportive permette il raggiungimento dei massimi valori di potenza e coppia.
Caratteristiche tecniche
- Scarico sdoppiato
- Travasi simmetrici
- Testa con camera di scoppio centrale emisferica
- Valvola decompressore di dimensioni ridotte
- Distribuzione: 6 travasi
- Cilindri ottenuti per fusione a gravità in specifiche conchiglie di acciaio
- Materiale: lega primaria di alluminio ad alto tenore di silicio bonificato e stabilizzato
- Lavorazione su macchine utensili a controllo numerico ad elevata precisione
- Canna con riporto di carburi di silicio in una matrice di nichel galvanico e levigatura incrociata con passaggi di diamanti con tolleranze ristrettissime
- Superfici di scambio termico ricalcolate
- Condotti di scarico e travasi studiati e messi a punto per il massimo rendimento termodinamico
- Segmenti in ghisa sferoidale ad alta resistenza meccanica con riporto sulla superficie di contatto di cromo duro antiusura rettificato e lappato
- Controlli dimensionali di forma e di rugosità
- Accoppiamento pistone cilindro: selezioni di 0,010-0,005 mm
- Controllo delle tenute idrauliche effettuate al 100%.
- 2 raccordi per marmitta; maggiortao Ø 27 - standard Ø 22
Gruppi termici BIG DEPS: l’abbinamento perfetto
al carter Malossi !
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