groupe thermique big deps 4 mhr en aluminium avec axe ø 12

Description

Ø 47 BIG DEPS 4 MHR

Groupe thermique universel pour les cyclomoteurs

Le groupe thermique Ø 47 BIG DEPS 4 MHR combine les meilleurs aspects des groupes thermiques BIG DEPS avec des caractéristiques absolument innovantes et uniques. Destiné à tous les cyclomoteurs Ciao, Si, Bravo, Boss, Grillo, il est le haut de gamme de la déjà nombreuse famille de kits de préparation pour les cyclomoteurs. Le perçage, à la différence des autres composants de la gamme, prévoit la fixation du cylindre exclusivement sur le carter MP-One Malossi au moyen de 4 goujons grâce auxquels, en plus de répartir les efforts pendant le fonctionnement de manière beaucoup plus efficace, nos techniciens ont finalement réalisé un échappement parfaitement centré avec l'axe le long duquel se développe tout le processus de balayage, avec, en même temps, une traverse beaucoup plus fine et profilée.

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES

• Matériau : alliage d'aluminium primaire à forte teneur en silicium trempé et stabilisé.
• Raccord d’échappement à bride.
• Lumières d'aspiration mises à jour.
• Lumière d’échappement entièrement centralisée avec traverse reprofilée!
• Piston à un seul segment.
• Nouveau joint de culasse en aluminium recuit .
• Fixation au carter par le biais de 4 goujons!
• Tête complètement revisitée.
• Accouplement de haute précision entre la culasse et le cylindre grâce à un centrage externe.

CYLINDRE

Le cylindre tire de la gamme BIG DEPS ses caractéristiques particulières : même alliage d'aluminium, chemise avec revêtement nickel-chrome, même partie centrale revisitée et stratégie de balayage en boucle identique. La surface d'appui à l'avant du cylindre continue d'être usinée avec des outils diamantés de haute précision et comporte 4 trous pour la fixation de la bride d'échappement. Le résultat a entraîné une nouvelle augmentation significative des performances ! Enfin, la stratégie d'accouplement et de centrage la plus fiable et la plus sûre entre le cylindre et la culasse a été appliquée dans ces cylindres également : le centrage externe ! Grâce à cette technique, la même que celle utilisée dans notre gamme de cylindres de compétition, le centrage relatif des deux composants est obtenu grâce à un accouplement de haute précision réalisé sur un diamètre extérieur des goujons de fixation du cylindre. Cette stratégie est gagnante car elle ne nécessite pas de composants d'interface, comme par exemple des bagues, et de plus, étant réalisée sur un diamètre extérieur des goujons, elle permet d'exploiter des zones du cylindre normalement libres de toute tension supplémentaire, typiques de la géométrie proche de la chemise, où se produit la combustion, sans aller jusqu'à surcharger dangereusement la structure résistante. Cette position rend l'usinage plus agile et permet une plus grande précision des accouplements.

JOINTS

La poche de joints est enrichie d'un joint spécifique de 0,5 mm en CUIVRE RECUIT, spécialement conçu pour la nouvelle culasse. Ce matériau a un coefficient de transmission thermique plus élevé que l'aluminium et, par conséquent, transmet plus de chaleur de la chambre de combustion aux ailettes de refroidissement, ce qui permet de mieux contrôler les températures dans la chambre. Une plus grande perméabilité au flux de chaleur évite également le danger de surchauffe du joint lui-même et augmente sa durabilité dans le temps, en évitant également les fuites de mélange à l'extérieur de la culasse.

PISTON

Pour le dimensionnement correct de l'ensemble du groupe thermique, nos techniciens ont étudié une nouvelle version du piston historique Ø47 équipé d'un seul segment, également réalisé avec les technologies les plus modernes. Le segment unique permet de maintenir le même niveau d'étanchéité et d'isolation à la pression, mais avec une friction moindre, au profit de la performance et de la durabilité.

RACCORD D'ECHAPPEMENT

Le raccord d'échappement utilise la même stratégie que les autres versions : un raccord en acier avec logement pour joint torique s'insère dans le siège du cylindre et est maintenu en place par une bride, également en aluminium, réalisée par découpe laser de haute précision et fixée par 4 vis. Avec ce système, quelle que soit la puissance du moteur, notre échappement ne se dévissera pas et ne tombera pas en panne, même dans des conditions extrêmes!

CULASSE

Une nouveauté absolue : le détail qui rend le nouveau groupe thermique encore plus unique! Les techniciens Malossi ont investi beaucoup d'énergie pour créer une culasse novatrice aux caractéristiques uniques.

CARACTÉRISTIQUES

1. Des ailettes profilées pour canaliser le flux d'air de refroidissement et le faire passer sur les surfaces les plus chaudes, optimisant ainsi l'échange de chaleur et, par conséquent, le flux de chaleur de la chambre de combustion pour éviter d'atteindre des niveaux de température dangereux.
2. Des ailettes latérales supplémentaires pour diriger autant de chaleur que possible de la chambre de combustion vers l'extérieur du cylindre et utiliser au maximum chaque ailette individuelle, même les ailettes externes, plus éloignées de la source de chaleur et donc moins efficaces et moins impliquées dans l'action d'élimination.
3. Structure centrale renforcée radialement, en partant du centre de la chambre de combustion, pour augmenter considérablement la résistance générale de la structure elle-même et contenir les déformations dues à l'allongement de l'aluminium aux températures de fonctionnement du moteur. En réduisant les déformations, le contact entre la culasse et le cylindre est toujours et constamment sur un plan et assure l'isolation de la chambre de combustion par rapport à l'environnement extérieur, éliminant ainsi toute source possible de fuite ou de déversement vers l'extérieur.
4. Bougie parfaitement centrée dans la chambre de combustion. En centralisant l'étincelle et en rendant toute la chaîne de balayage (lumières d'admission et d'échappement) symétrique par rapport au cylindre et orientée selon un axe unique, sans endommager les courbes du flux de gaz frais et de gaz brûlé, on a obtenu une combustion exceptionnellement régulière, développée en ligne droite sur la partie supérieure du piston. Les performances accrues, dues à l'optimisation des rendements de balayage, de piégeage et de combustion, ont fait le pair avec une optimisation et une répartition optimale des contraintes dérivées à la fois de la pression des gaz en expansion et des forces d'inertie de la cinématique du mouvement alternatif du piston, qui sont mieux supportées par les structures de support du moteur.
5. Dans la partie inférieure, il y a une ailette supplémentaire qui, grâce à une ailette prolongée du côté opposé pour créer une cloison, est capable de canaliser le flux d'air vers la partie à ailettes. Cette solution permet de tirer le meilleur parti de chaque surface de la culasse, en dirigeant le flux de chaleur loin de la chambre de combustion.
6. Dômes dimensionnés de manière adéquate et intégré dans la géométrie de la culasse avec une surface de support des écrous de fixation usinée afin d'obtenir des plans à faible rugosité.
7. L'ancien système de fixation avec écrous et rondelles a été amélioré grâce à l'utilisation d'écrous à bride hexagonale modernes, qui sont beaucoup plus confortables et fonctionnels.
8. Le dôme central abrite une vis à tête hexagonale à bride avec laquelle est fixé le releveur de soupape de décompression fourni dans le kit.
9. Un creux réalisé devant le siège du releveur de soupape et un arrêt fixé à la structure de la culasse, placé à l'arrière, permettent le logement et la fixation correcte du câble pour le mouvement du décompresseur aussi bien sur les véhicules de type Ciao que sur ceux de type « Si » et « Bravo ».

LE RÉSULTAT EST UNE CULASSE QUI PEUT ÊTRE MONTÉE SUR N'IMPORTE QUEL TYPE DE CYCLOMOTEUR, AVEC DES CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES ET DE PERFORMANCE UNIQUES ET DES COMPOSANTS DE PREMIER ORDRE!

Attention: monter exclusivament avec les carter moteur MP-One Malossi 5717514 - 5717892.

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