groupe thermique en fonte pour vespa cosa - px 125-150 cc

Description

GROUPES THERMIQUES Ø 63 FONTE

CYLINDRE

Le cylindre a un alésage augmenté à 63 mm avec une cylindrée de 178cc et une dynamique des fluides internes complètement revisitée. Les nouvelles pièces de liaison permettent un couplage correct à la fois avec les carters raccordés qu’avec les carters entièrement originaux. Elles ont un profilage spécial conçu pour optimiser le flux et obtenir des augmentations de performances significatives, également sans effectuer de travail supplémentaire sur le véhicule.

PIÈCES DE LIAISON

Les pièces de liaison d’aspiration ont un profil conçu pour orienter correctement le flux en entrée et obtenir une turbulence élevée, assurant ainsi une amélioration de l’efficacité de la combustion et un lavage optimal. Ces améliorations permettent d’accroître l’efficacité de la combustion, de réduire les pertes de charge à l’échappement et de maintenir la température dans la chambre dans les limites autorisées, également sur la tête du piston.

Les pièces de liaison postérieures ont fait l’objet d’une étude approfondie qui a permis de définir un profil innovant à double inclinaison (1-2) qui, tirant parti de l’effet Coandà bien connu, permet d’obtenir un débit plus important par rapport aux pièces de liaison postérieures classiques, en différenciant toutefois l’orientation du jet de la seule lumière entrant dans la chambre de combustion: de cette façon, on a pu réduire les courts-circuits de charge à l’échappement et augmenter simultanément la quantité de mélange frais introduite.

Les gaz d’échappement ont également fait l’objet d’une révision majeure et présentent une nouvelle phase plus large et un profil redessiné pour assurer le bon écoulement des gaz sortants et dirigés vers le le pot d’échappement.

PISTON Ø 63

Le piston Ø 63 à deux segments a été calculé et optimisé grâce à des heures d’essai en salle de test. Le piston a un profil conçu pour faire face aux températures élevées développées dans la chambre pendant le fonctionnement, en particulier dans les conditions les plus sévères. Permettre au piston de prendre la forme cylindrique correcte, une fois que la température de travail est atteinte, permet d’obtenir une surface de glissement plus uniforme pour le cylindre en fonte. Grâce à ce nouveau profil, il a été possible de réduire le jeu de couplage entre le cylindre et le piston pour garantir un entraînement accru dans le mouvement de va-et-vient dans la came et réduire les rotations autour de l’axe de la broche, réduisant ainsi le risque de grippage, un phénomène très dangereux et récurrent dans les cylindres en fonte à haute performance. Même le tintillement métallique, audible au minimum et typique de cette catégorie de véhicules, a été considérablement réduit. Le double segment élastique garantit le glissement correct du piston et, en même temps, une étanchéité constante au fil du temps aux pressions développées dans la chambre.

TÊTE

La tête fait l’objet d’une profonde revisitation à partir des ailettes de refroidissement, maintenant courbées et plus sinueuses, en mesure d’exposer une plus grande surface à l’air et de maximiser le refroidissement. Les ailettes de la tête ont également été insérées dans l’interstice entre la tête et le cylindre pour générer un écoulement d’air significatif en mesure de réduire ultérieurement la température de fonctionnement. Le résultat est agréable à la vue de par sa forme unique et originale due au positionnement précis des ailettes, dont le dessin est interrompu uniquement lorsque nécessaire, vis-à-vis des trous de fixation des goujons. La structure de la tête elle-même a été profondément modifiée en augmentant la masse pour obtenir une rigidité record, en combinant la légèreté et la longueur maximale possible des ailettes de refroidissement et en exploitant tout l’espace rendu disponible par le déflecteur d’air. L’intérieur de la tête est hémisphérique et usiné avec des machines à commande numérique. Le positionnement de la bougie est considérablement incliné, tout en restant central. Le kit prévoit deux bagues de centrage pour garantir le couplage parfait entre la tête et le cylindre, séparées exclusivement par un joint torique. Cette solution, importée directement du monde des compétitions, garantit une étanchéité maximale et le plus grand échange thermique possible, en éliminant tout type de garniture et en supprimant, donc, toute barrière entre la tête et le cylindre.

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