power up clutch system embrayage complet pour cloche d'embrayage ø 98,5

Description

POWER UP CLUTCH SYSTEM

La gamme Malossi pour la Vespa propose des produits de la plus haute technologie capables de développer des augmentations de performances exceptionnelles par rapport à la norme, nécessitant l’adaptation également des autres composants fondamentaux du véhicule.

Il suffit de comparer une Vespa PX 200 E produite en 1978, qui développe de série une puissance de 12,35 CV à 5700 tr/min, avec une Vespa « préparée » avec les kits Malossi, qui peut développer 27,5 CV à 8000 tr/min, soit plus de deux fois la puissance à une vitesse de rotation extrêmement élevée, pour comprendre qu'il était absolument essentiel de concevoir un groupe d'embrayage capable de résister aux contraintes dues à une augmentation des performances dans de telles proportions

Les groupes d’embrayage Malossi POWER UP CLUTCH SYSTEM sont conçus pour apporter une réponse et résoudre tous les problèmes qui se posent inévitablement lorsque la technologie du groupe d’embrayage ne convient pas aux autres composants du moteur. Un embrayage traditionnel, qui doit transmettre aux engrenages une puissance plus que doublée, devant également tourner beaucoup plus vite, peut conduire à un affaissement de la cloche sous l’effet de la force centrifuge, à un fluage et à des déformations entraînant des bruits métalliques gênants et peu rassurants, jusqu’au glissement classique de l’embrayage provoqué par le frottement insuffisant développé par les disques d’origine, ce qui empêche notamment la transmission de toute la puissance émise par l’unité thermique, annulant ainsi en partie ses potentialités.

Les deux versions du POWER UP CLUTCH SYSTEM Malossi ont des caractéristiques communes:

• Cloche d'embrayage POWER UP CLUTCH BASKET en acier haute résistance avec traitement de durcissement de surface pour augmenter la résistance à l'usure et, par conséquent, la durabilité.
• Bague de renforcement soudée avec technique TIG sur le diamètre extérieur de la cloche pour contrer efficacement la force centrifuge développée par la vitesse de rotation plus élevée.
• 4 disques d'embrayage avec matériau de friction haute performance.
• Tolérances de couplage recalculées et réduites, en particulier dans la connexion entre disque pousseur et cloche, afin d'éliminer les vibrations métalliques gênantes et d'augmenter la durée de vie du composant.

Les deux embrayages sont entraînés par une série de ressorts principaux à coefficient d'élasticité élevé, 6 dans la cloche pour PX 125 - 150 et 7 dans la cloche pour PX 200 E, et sont équipés d'un jeu de ressorts auxiliaires, toujours 6 pour le PX 125 - 150 et 7 pour le PX 200 E, à utiliser dans des configurations de puissance supérieure. Cet ajustement permet à l'utilisateur d'adapter l'embrayage à la configuration du moteur, en tirant parti de tous les niveaux de traitement et de toutes les configurations possibles.

Produits réservés exclusivement aux compétitions dans les lieux qui leur sont réservés conformément aux dispositions des autorités sportives compétentes. Nous n'assumons aucune responsabilité en cas d'utilisation inappropriée

Faq

• Lors de l'assemblage, j'ai constaté que les sièges des grands ressorts sur le plateau d'embrayage et le carter d'embrayage sont décalés. Est-ce exact ?

  C'est normal. Les six fentes pour les ressorts de petit diamètre ont des entraxes différents afin de fonctionner de manière symétrique, contrairement aux fentes principales qui ont un décalage pour permettre à la cloche de s'appuyer contre la bride d'entraînement lorsque l'embrayage est tiré.