cyl.+cula. ø 57,5 alum. axe ø 15 mhr vespa et3 prim./ets/pk 125

Description

Cylindre Vespa ET3 125

LA NOUVELLE LÉGENDE

Malossi est fière de présenter à son public la complète renaissance d'une vraie légende, un de plus ancien et à succès projet lié à notre marque : le nouveau et incroyable cylindre pour Vespa ET3 125. Cette fois totalement en aluminium.

L'historie de cet haut moteur commence dans le 1982 lorsque, pour la première fois, dans un cylindre en fonte avec ce segment, on a utilisé un joint torique comme joint entre culasse et cylindre, une solution raffinée qui représente encore aujourd'hui l'état de l'art.

Malossi a pris un papier blanc pour récrire son projet, en l'étudiant à nouveau à partir des racines, innovant et présentant au public un cylindre qui entre directement dans la glorieuse famille des hauts moteurs MHR.

L'aluminium a remplacé la fonte et le siège du boite à clapet a été entièrement revu, vraie révolution en mesure de résoudre les carences de l'admission d'origine Vespa déjà à partir du 1982 et maintenant équipé d'une barrette pour garantir une stabilité plus grande au segment du piston.

La cylindrée augmente à 130 cc alors que les 6 transferts sont le résultat du know-how et de la technologie gagné pendant des décennies de compétitions dans le monde du scooter et appliqués pour la première fois à un cylindre Vespa capable d'atteindre des puissances très élevées et régimes jusqu'à 11.000 tours.

Même le pot d'échappement a été complètement projeté à nouveau et maintenant présente un schéma équipé de booster, une solution racing qui garantie une plus large surface d'expulsion des gaz d'échappement en réduisant le travail des segments.

La philosophie Malossi est toujours de fournir un kit « plug and play » complète et puissant. Donc il ne pouvait pas manquer le total renouvellement de la boite à clapet spécifique pour ce groupe thermique (codice = 2016319 - seulement pour VESPA ET3 PRIMAVERA).

Consistants études et simulations sur la dynamique des fluides réalisés par logiciels sophistiqués ont permis de raccorder parfaitement les pipes en obtenant un kit tout rectiligne en mesure de garantir le meilleur passage du carburateur à l'admission, cela en restant dedans la coque de la Vespa.

Le piston aussi est inédit, réalisé expressément pour ce cylindre, maintenant super léger, à un seul segment et à hautes performances.

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES

CYLINDRE en ALUMINIUM

• Cylindres obtenus par fusion par gravité en spéciales coquilles d'acier.
• Matériaux: alliage primaire d'aluminium à haute teneur de silice bonifiée et stabilisée.
• Usinage: sur machines-outils à contrôle numérique de très haute précision.
• Chemise avec ajout de carbures de silice dans une matrice de nickel galvanique et polissage croisé avec passage de diamants à tolérances très étroites.
• Surfaces d'échanges thermiques recalculées et majorées.
• Conduits d'évacuation et transferts conçus et essayés pour atteindre le maximum de rendement thermodynamique.
• Contrôles dimensionnels de forme et rugosité selon spécifications Malossi.
• Accouplement piston cylindre, sélections de 0,005 mm.

Produits réservés exclusivement aux compétitions dans les lieux qui leur sont réservés conformément aux dispositions des autorités sportives compétentes. Nous n'assumons aucune responsabilité en cas d'utilisation inappropriée