cylindre+culasse ø 63 alum. cvf2 axe ø 15 mhr

Description

GROUPE THERMIQUE Ø 63 ALUMINIUM

Un groupe thermique entièrement nouveau a été créé, dont chacun de ses composants a été conçu pour obtenir le résultat maximum en termes de performances et de durée de vie. Chaque aspect du système a été étudié pour optimiser la résistance mécanique, la dynamique des fluides et pour améliorer la combustion: le résultat est un kit haut de gamme pour ses qualités de construction et pour sa technologie avancée.

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES

Cylindre

Entièrement réalisé en alliage d’aluminium à haute résistance et avec une chemise revêtue en nickel chromé. Composé d’un noyau central à épaisseur constante autour de la chemise et des transferts, il garantit un échange thermique constant, et donc une température contrôlée d’introduction des gaz dans la chambre et un échange thermique optimal au niveau de l’échappement; il présente des ailettes de refroidissement au profil aérodynamique autour du noyau, étudiées pour une efficacité maximale de pénétration de l’air de refroidissement. L’innovation principale est représentée par le transfert entièrement revu et corrigé, en introduisant le Cycle Rapide des Fluides selon les dernières nouveautés obtenues grâce à l’expérience acquise lors des compétitions. Les transferts ont été augmentés au nombre de 7, caractéristique qui distingue les kit Malossi, grâce à laquelle il a été possible d’obtenir les meilleures performances au niveau de la dynamique des fluides.
La connexion au pot se fait par un jeu bride-raccord fixé au cylindre par 4 vis à tête cylindrique et un joint torique à l’échappement inséré pour éviter n’importe quelle fuite par le groupe thermique. Ce système de montage très simple garantie la plus grand résistance avec l’utilisation de tous les pots avec entrée Ø 37 qui se trouvent sur le marché, en évitant n’importe quel problème de dévissement ou rotation causé par le frottement du véhicule.
Par contre, le branchement avec la tête est à présent réalisé à travers un centrage à haute précision sur les plans de support obtenu avec des machines à commande numérique. Un set de joints de base à plusieurs épaisseurs est fourni pour permettre à l’utilisateur de régler la compression en l’adoptant aux usages les plus variés.

Piston

Fondu avec un matériau novateur, composé d’un noyau en acier revêtu d’un alliage en aluminium et silicium, qui confère une extrême légèreté ainsi qu’une excellente résistance à la corrosion, même aux hautes températures, et une réflexion de la chaleur dérivé de la combustion, le flux thermique est ensuite convoyé vers les surfaces de dissipation, en favorisant le refroidissement de la chambre de combustion et le maintien de cette dernière dans les limites de température optimale. Il présente, dans la partie interne du manteau, des nervures noyées dans la fusion qui confèrent la juste robustesse dans les zones les plus sollicitées mécaniquement, tout en permettant d’alléger au maximum le piston. Par contre, les fenêtres situées sur la partie arrière et les échancrures diamétrales garantissent le maximum de flux possible d’air frais vers les transferts du cylindres.

Tête

Une autre révolution dans la philosophie de construction des moteurs à 2 temps: les ailettes de refroidissement ont été dimensionnées pour optimiser le flux thermique de la chambre vers l’extérieur, mais à présent elles sont aussi profilées selon des simulations modernes pour permettre la majeure pénétration possible de l’air provenant de l’installation de refroidissement qui effleure la tête avec un incrément du rendement de plus de 10% par rapport à un système traditionnel à ailettes droites. La chambre de combustion, au profil hémisphérique, a été usinée avec des tolérances au dixième de millimètre et développe une combustion à haute La chambre de combustion, au profil hémisphérique, a été usinée avec des tolérances au dixième de millimètre et développe une combustion à haute turbulence, avec des pics de pression calculés aux régimes les plus appropriés pour obtenir les meilleurs performances en termes de couple et de puissance, les températures extrêmement élevées atteintes dans cette zone particulière de frontière entre la tête et le cylindre, qui sont souvent à l’origine de points chauds et de détonations, sont réglées grâce à une solution du type aérospatial: un conduit avec une chambre de dépression, réalisé avec deux cloisons et une série de déflecteurs en entrée et en sortieturbulence, avec des pics de pression calculés aux régimes les plus appropriés pour obtenir les meilleurs performances en termes de couple et de puissance, les températures extrêmement élevées atteintes dans cette zone particulière de frontière entre la tête et le cylindre, qui sont souvent à l’origine de points chauds et de détonations, sont réglées grâce à une solution du type aérospatial: un conduit avec une chambre de dépression, réalisé avec deux cloisons et une série de déflecteurs en entrée et en sortie: qui canalisent, grâce aussi à un profil superficiel particulier, une partie de l’air de refroidissement en le forçant non seulement à effleurer les surfaces mais aussi à se répandre, en diminuant, grâce à un principe physique précis, la pression et donc la température des parois qui la séparent de la chambre de combustion.

Attention:
il faut absolument utiliser les robinets essence avec une portée plus grande.

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