cigüeñal con bulón ø 15, biela 97, carrera 51 mm y con válvula laminar y cono ø 20

Descripción

FUERZA Y RESISTENCIA

CIGÜEÑALES MALOSSI PARA VESPA

El cigüeñal de la Vespa es uno de los componentes más delicados e importantes de este tipo de propulsor para dirigir los movimientos de la biela y el pistón y para regular la admisión a través de la puesta en fase y la pestaña.

La oficina técnica de Malossi ha centrado su atención precisamente en estos dos aspectos creando dos versiones del cigüeñal y poniendo a punto unas soluciones inéditas y de gran valor técnico empezando por la elección de materiales que, como siempre, son de primera calidad.

Todos los cigüeñales Malossi para Vespa están realizados en acero cementado de calidad aeronáutica y refundido al vacío, un material altamente resistente a las rayas, garantizado por los certificados que exige el rigurosísimo pliego de condiciones de Malossi. La biela de "cabeza de avispa" tiene una conformación estudiada para contener el máximo peso y garantizar toda la rigidez necesaria .

No se ha descuidado el menor detalle. De hecho, los técnicos de Malossi, al haber intervenido incluso en el roscado del eje lado transmisión de los cigüeñales, han conseguido aumentar notablemente la resistencia valiéndose de un paso más fino. También se ha modificado la posición de la llave, tanto en la dimensión como en la forma, a fin de que no raye más el roscado y de contribuir a la resistencia en una solución de vanguardia. Los cigüeñales se suministran con tuercas especiales, mucho más resistentes, para aprovechar la mayor resistencia que ofrece el roscado más denso.

VARIAS VERSIONES

Hay disponibles cigüeñales con varias longitudes de biela destinados a las Vespas "small frame" en que se instalará el cigüeñal de pestañas llenas.

El cigüeñal correspondiente a los motores con admisión de válvula rotatoria tiene la carrera y la longitud de la biela de tamaño estándar.

CIGÜEÑALES DE PESTAÑAS LLENAS

El cigüeñal Malossi de pestañas llenas, destinado únicamente a los motores Vespa modificados para utilizar un sistema de admisión de válvula de láminas, en lugar de la válvula rotatoria original, es la nueva frontera de los apasionados de la Vespa.

Al igual que para la versión con válvula rotatoria, el equilibrio óptimo lo garantizan los insertos de wolframio. Además la pestaña del lado transmisión presenta unos biselados específicamente concebidos para facilitar la entrada de los gases frescos en el subcárter.

La estructura de masas circulares es la zona que más se beneficia de esta nueva configuración de cigüeñal y cárter, dado que recibe la máxima cantidad posible de presión.

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