grupo térmico big deps ø 47 aluminio con bulón ø 10 para ciclomotores piaggio y italjet 50 cc

Descripción

Despues de la gran acogida del Carter Piaggio, Malossi completa la operaciòn: desde hoy estan nuevamente disponible el grupo termico en aluminio Ø 47 BIG D.E.P.S.!

Los unicos cilindros presentes en el mercado para Ciao/Si con escape desdoblado y transfers asimetricos!

El racord de escape se incluye y ofrece dos grandes ventajas:

• Extrema resistencia y posibilidad de sostituciòn en el caso de rotura
• Posibilidad de aumentar la salida de escape, incrementando las prestaciones

EL CILINDRO

Realizado con la misma aleación de aluminio de alta resistencia de nuestros cilindros de carreras y camisas con aplicación de níquel-cromo. El husillo central ha sido perfilado de nuevo a nivel de los trasvases para tener una mayor superficie de intercambio térmico y una mejor fluidez de deslizamiento del aire de enfriamiento para permitir a la carga fresca entrar en la cámara de combustión a las condiciones de temperatura y presión óptimas mejorando así el rendimiento volumétrico del motor. En la parte frontal del cilindro hay un nivel de apoyo trabajado y acabado con herramientas de alta precisión, con 4 agujeros roscados necesarios para la conexión total de la boquilla.

La innovación más importante está representada por los trasvases internos completamente rediseñados y estudiados expresamente para obtener un lavado del cilindro maximizando la potencia al correcto régimen de uso. Esto ha causado un gran incremento de prestaciones a lo largo de todo el rango de funcionamiento del motor haciéndolo más rendidor y al mismo tiempo más brillante en el suministro del par, sin descuidar el mayor control de las temperaturas en cámara de combustión permitiendo evitar recalentamientos desagradables.

CIAO 3118052

EL GRUPO TÉRMICO

La nueva gama 2018 preve un vasto intercambio, produciendo una serie con pistón con bulón Ø 10 (en caso que el usuario quisiera mantener el propio árbol de serie o montar el 53 7313 Malossi) y una serie con pistón con bulón Ø 12 para los árboles de elevada resistencia como el 53 1802 RHQ Malossi.

GUARNICIONES

El juego juntas es suministrado con una nueva guarnición de culata de 0.5 mm ya no en aluminio sino en COBRE RECOCIDO: material con un coeficiente de transmisión térmica mayor respecto al aluminio gracias al cual es posible transmitir una mayor cantidad de calor desde la cámara de combustión a las aletas de enfriamiento y mantener así más controladas las temperaturas en la cámara. Una mayor permeabilidad al flujo de calor permite además evitar el peligro de recalentamiento de la guarnición misma con un consecuente aumento de la vida de esta evitando además pérdidas de mezcla fuera de la culata. La guarnición de base ha sido diseñada para acoplarse a la nueva forma del cilindro dictada por los trasvases rediseñados y es suministrada en 3 espesores diversos para permitir al usuario utilizar al gusto relaciones de compresión diversas de las recomendadas para obtener calibrados diferentes del motor en base a los propios usos y a la propia experiencia.

BOCA DE DESCARGA

La conexión al escape está permitida por un racord fijado por una brida acoplada a un perfil expresamente realizado en el cilindro y conectado a este mediante 4 tornillos. Adoptando esta solución, exactamente como en los cilindros de carrera ha sido posible resolver todos los problemas de destornillamiento debidos a las vibraciones independientemente de las potencias alcanzadas. La nueva brida, realizada en acero brillante, presenta además dos orejas de alojamiento de los muelles para conectar los escapes artesanales sin tener que realizar agujeros a las aletas del cilindro. Está asegurada una excelente estanqueidad mediante un Oring colocado en la pared de acoplamiento del racord que impide a eventuales residuos de aceite colar de la descarga fuera del cilindro. Cada kit es suministrado con dos bocas diversas: una para el montaje de los escapes originales o con mismas dimensiones de acoplamiento y una con mayores dimensiones tanto internas como externas para tener una descarga sin estrangulamientos que, acoplada a los escapes más deportivos permite el alcance de los máximos valores de potencia y par.

Características Técnicas

• Escape desdoblado
• Transfers asimetricos
• Tapa con camara de escape central semiesferica
• Valvula descompresora de tamaño mas pequeño
• Distribución : 6 transferts
• Cilindros obtenidos por fusión de gravedad en específicas conchas de acero
• Material : aleación de aluminio con alto contenido de silicio afinado y templado y estabilizado
• Procesamiento : en máquinas herramientas de control numérico de elevada precisión
• Camisa interior con sobrepuesto de carburos de silicio en una matriz de níquel galvánico y alisadura cruzada con pasos de diamantes con tolerancias muy restringidas
• Superficies de intercambio térmico nuevamente calculadas
• Conductos de descarga y traslados estudiados y experimentados para el máximo rendimiento termodinámico
• Segmentos en hierro esferoidal, pulidos y rectificados, de alta resistencia mecánica, con baño de cromo duro en la superfície de contacto
• Controles dimensionales de forma y rugosidad
• Acoplamiento pistón cilindro selecciones de 0,010-0,005 mm
• Control de los sellos hidráulicos realizados al 100%
• 2 racordes de escape: sobredimensionado Ø 27 - estándar Ø 22

Grupo Termico BIG D.E.P.S.: adaptaciòn perfecta al Carter Malossi!

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Faq

• Mirando el cañón, he notado unas marcas extrañas en el manguito de escape. ¿Son intencionales?

  Se trata de un mecanizado deliberado. Como en este punto se alcanzan altas temperaturas con una fuerte expansión, este mecanizado se hizo para bajar el punto y evitar el agarrotamiento.