grupo térmico big deps 4 mhr ø 47 aluminio con bulón ø 12

Descripción

Ø 47 BIG DEPS 4 MHR

Grupo térmico universal para ciclomotores

El grupo térmico Ø 47 BIG DEPS 4 MHR conjuga los mejores aspectos de los grupos térmicos BIG DEPS con características absolutamente innovadoras y únicas. Destinado a todos los ciclomotores Ciao, Si, Bravo, Boss, Grillo, se ubica en la cima de gama de la ya amplia familia de kit de producción para Moped. La perforación, a diferencia de los otros componentes de la gama, prevé la fijación del cilindro exclusivamente al cárter del MP-One Malossi mediante 4 prisioneros gracias a los cuales, además de distribuir los esfuerzos durante el funcionamiento de manera mucho más eficaz, nuestros técnicos han realizado finalmente una descarga perfectamente centrada con el eje a lo largo del cual se desarrolla todo el proceso de lavado, con, al mismo tiempo, un larguero mucho más fino y perfilado.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

• Material: aleación de aluminio primario con un alto contenido de silicio rectificado y estabilizado.
• Conexión de descarga con brida.
• Trasvases de aspiración actualizados.
• ¡Trasvase de descarga completamente centralizado con un larguero con nuevo perfil!
• Pistón monobanda.
• Nueva junta de la culata en aluminio recocido.
• ¡Fijación al cárter mediante 4 prisioneros!
• Culata completamente rediseñado.
• Acoplamiento entre culata y cilindro de elevada precisión gracias a un centrado externo.

CILINDRO

El cilindro trae de la gama BIG DEPS sus características peculiares: misma aleación de aluminio, cañón niquelado y cromado, mismo núcleo central rediseñado e idéntica estrategia de lavado de anillos. La superficie de soporte en la parte delantera del cilindro continúa a ser trabajada con herramientas de diamante de alta precisión y tiene 4 agujeros para la fijación de la brida de descarga. ¡El resultado ha dado lugar a un nuevo aumento significativo en el rendimiento! Finalmente se aplicó también en estos cilindros la estrategia de acoplamiento más confiable y segura y centrado entre cilindro y culata: ¡el centrado externo! Mediante esta técnica, la misma que utilizada en nuestra gama de cilindros de competición, el centrado relativo de los dos componentes se obtiene por medio de un acoplamiento de alta precisión realizado en un diámetro exterior de los prisioneros de fijación del cilindro. Esta estrategia es ganadora porque no requiere ningún componente de interfaz, como podrían ser por ejemplo los casquillos, y además, al estar realizada en un diámetro exterior a los prisioneros, permite aprovechar zonas del cilindro normalmente libres de tensiones adicionales, típicas de la geometría cercana al cañón, donde tiene lugar la combustión, sin sobrecargar peligrosamente la estructura resistente. La posición hace que el proceso sea más ágil y permite una mayor precisión de los acoplamientos.

JUNTAS

La bolsa de las juntas está enriquecida con una junta específica de 0,5 mm de COBRE RECOCIDO, estudiada específicamente para la nueva culata. Este material tiene un coeficiente de transmisión térmica mayor respecto al aluminio y, por lo tanto, transmite una mayor cantidad de calor desde la cámara de combustión a las aletas de enfriamiento, manteniendo más controladas las temperaturas en la cámara. Una mayor permeabilidad al flujo de calor también evita el peligro de sobrecalentamiento de la junta misma y aumenta su durabilidad en el tiempo, evitando también la fuga de la mezcla fuera de la culata.

PISTÓN

Para el correcto dimensionamiento de todo el grupo térmico nuestros técnicos han estudiado una nueva versión del histórico pistón Ø 47 equipado con una sola banda de sellado, también realizada con las más tecnologías más modernas. La banda individual permite mantener el mismo estándar de estanqueidad y de aislamiento de la presión, pero con menores fricciones, en beneficio del rendimiento y la durabilidad.

BOCA DE DESCARGA

La boca de descarga aprovecha la misma estrategia de las otras versiones: un empalme en acero con alojamiento para OR se introduce en la sede extraída en el cilindro y se mantiene en posición por una brida también el aluminio, realizada mediante corte láser de elevada precisión y fijada con 4 tornillos. Con este sistema, no importa cuánta potencia pueda producir el motor, ¡nuestra descarga no se desenroscará y no cederá ni siquiera en condiciones extremas!

CULATA

Una novedad absoluta: el detalle que hace todavía ¡más único el grupo térmico! Los técnicos Malossi han puesto muchísimas energías para realizar una culata innovadora dotada de características únicas.

CARACTERÍSTICAS

1. Aletas perfiladas para encanalar el flujo del aire de enfriamiento y hacerlo recorrer a lo largo de las superficies más calientes, optimizando en tal modo el intercambio térmico y, en consecuencia, el flujo del calor de la cámara de combustión para impedir que se alcancen niveles altos de temperatura.
2. Aletas laterales adicionales para dirigir tanto calor como sea posible desde la cámara de combustión al exterior del cilindro y aprovechar al máximo cada una de las aletas, incluso las externas, más lejos de la fuente de calor y, por lo tanto, menos eficientes y menos involucradas en la acción de eliminación.
3. La estructura central reforzada radialmente, a partir del centro de la cámara de combustión, para aumentar considerablemente la resistencia general de la propia estructura y contener las deformaciones debidas al alargamiento del aluminio a las temperaturas de funcionamiento del motor. Al reducir la deformación, el contacto entre la culata y el cilindro está siempre y constantemente en un plano y asegura el aislamiento de la cámara de combustión del entorno exterior, eliminando cualquier posible fuente de fuga o filtración hacia el exterior.
4. Bujía centrada perfectamente centrada en la cámara de combustión. Centralizando la chispa y haciendo que toda la cadena de lavado (trasvases de aspiración y descarga) simétrica con respecto al cilindro y dirigida a lo largo de un eje único, sin dañar las curvaturas del flujo de gas fresco y encendido, se ha logrado una combustión excepcionalmente regular, desarrollada en línea recta en la parte superior del cielo del pistón. El aumento del rendimiento, debido a la optimización de las eficiencias de lavado, atrapamiento y combustión, han hecho el par con una optimización y distribución óptima de los esfuerzos derivados tanto de la presión de los gases en expansión como de las fuerzas inerciales propias de la cinemática del berbiquí, mejor sostenidas por las estructuras portantes del motor.
5. En la parte inferior hay una aleta adicional que, ayudada por una aleta extendida hacia el lado opuesto para crear una contención, es capaz de canalizar el flujo de aire hacia la parte aleteada. Esta solución permite aprovechar al máximo cada superficie de la culata, dirigiendo el flujo de calor lejos de la cámara de combustión.
6. Domos dimensionados adecuadamente e integrados en la geometría de la culata con una superficie de soporte con tuercas de fijación trabajada de manera de obtener niveles con rugosidad baja.
7. El viejo sistema de fijación con tuercas y arandelas ha sido mejorado con el uso de modernas tuercas hexagonales roscadas, mucho más cómodas y funcionales.
8. El domo central alberga un tornillo de culata hexagonal con bridas con el que se fija el elevador de la válvula de descompresión suministrado en el kit.
9. Una ranura realizada delante del asiento elevador de la válvula y un freno sólido, colocado en la parte trasera, permiten el alojamiento y la correcta fijación del cable para el movimiento del descompresor tanto en los vehículos de tipo Ciao como en los de tipo “Si” y “Bravo”.

EL RESULTADO ES UNA CULATA QUE PUEDE SER MONTADO EN CUALQUIER TIPO DE CICLOMOTOR, CON CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Y DE ¡RENDIMIENTO ÚNICAS Y COMPONENTES DE PRIMERA CLASE!

Atención: montar exclusivamente con los cárter motor MP-One Malossi 5717514 - 5717892.

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