cárter motor completo mhr c-one (para motor yamaha)

Descripción

Cárter Motor para todos los scooter que montan en primer equipo el motor Yamaha Minarelli LC 50 cc

Malossi ha realizado lo imposible, unificando el mundo de los motores de carrera para scooter gracias a C-One Yamaha-Minarelli.

Nuestros técnicos han concebido C-One Yamaha-Minarelli como plataforma para unificar completamente soluciones técnicas y dimensiones externas e internas con todos los modelos de C-One Malossi.

Malossi C-One utiliza sobre todos sus modelos los mismos grupos térmicos y transmisiones tanto para scooter Piaggio como para Yamaha/Minarelli, unificando dos mundos desde siempre separados para potenciar y valorizar los elementos más fuertes de ambos.

C-One para Yamaha ha sido estudiado para ser totalmente Plug&Play para todos los scooter equipados con motorización Yamaha/ Minarelli 50 centímetros cúbicos enfriados a líquido: no requiere, de hecho, ninguna modificación al chasis y, en su interior, puede albergar toda la línea de productos Malossi destinados a la gama RC-One, presentándose como solución revolucionaria para el desarrollo de componentes racing para TODOS los scooter.

LA TÉCNICA

La base del cilindro ha sido inclinada 10° grados respecto al eje árbol-engranaje original.

Esta innovadora sagacidad ha permitido finalmente a los técnicos Malossi ubicar las conexiones motores delante del sistema de alimentación, eliminando de una vez por todas uno de los más grandes talones de Aquiles de los cárter motor Yamaha/Minarelli de serie. Se hace necesaria sin embargo una modificación al compartimiento debajo del asiento.

La base de C-One Yamaha-Minarelli prevé dos sedes de pernos diferentes para poder alojar indiferentemente los cilindros Malossi con pernos pasantes o los cilindros de la familia Flanged Mount con fijación con brida y pernos cortos con Ø47,6 máx. Las ventajas de esta solución abren las puertas a posibilidades de diseño de cilindros totalmente inéditos.

El lugar destinado a alojar la válvula laminada ha sido notablemente modificada gracias a los más modernos softwares de simulación fluidodinámica tridimensionales que han permitido a los técnicos Malossi encontrar las cuotas y medidas ideales. El mezclador automático y la bomba del agua mecánica han sido eliminados para reducir al máximo las dispersiones y ha sido predispuesta la instalación de manera nativa del encendido a rotor interno Malossi y de la bomba gasolina a depresión. En el plano ciclístico, C-One para Yamaha ha destinado exclusivamente a los scooter dotados de serie de freno a disco posterior y no prevé la utilización alternativa de mordaza.

El intereje está aumentado y con él la estabilidad y la precisión en curvas, mientras el compartimiento engranajes ha sido notablemente reducido de dimensiones, sobreponiendo las ruedas dentadas. El aumento del intereje y de los diámetros internos ha hecho necesaria la utilización de la cubierta encendido destinada a los scooter Piaggio. Todos los carter C-One para Yamaha son suministrados completos por los componentes necesarios para la instalación. De hecho, considerando las notables diferencias técnicas respecto a la unidad de serie, Malossi ha decidido incluir en la presentación además la válvula laminada, las cubiertas y un perno rueda especial para utilizar la rueda posterior original y hacer C-One perfectamente intercambiable con llantas y bujes Yamaha/Minarelli.

Está previsto como opcional además un guardabarros posterior especial para proteger y mantener limpio el carburador ahora ubicado en la parte posterior. Los nuevos carter han sido estudiados y realizados en Calderara di Reno en la sede de la Malossi, uno de los más avanzados centros de investigación, desarrollo y producción de piezas especiales para motores y scooter. Han sido soñados y realizados con un solo objetivo: producir el componente racing más innovador jamás existido.

Características Técnicas:

• Par de Cárter, material vaciadizo a presión de aleación de aluminio silicio de alta resistencia mecánica.
• Cárter con cojinetes 5,150 Kg.
• Intereje eje motor, eje fricción 270 mm.
• Intereje pinchazo espáarragos pasantes cilindro 48 x 48.
• Cojinetes cigüeñal 20 x 47 x 14.
• Sellos de aceite FKM.
• Válvula laminar VL 18.
• Colector X360 Ø 21 l. 27.
• Espárragos cilindro material acero 8.8 en conformidad con UNI EN20898/1.
• Racor sobredimensionado del líquido refrigeración: ø externo 18mm ø interno 13,5 mm.
• Cojinete eje rueda 20 x 47 x 14.
• Eje de rueda.
• Funda de rodillos engranajes medida 16 x 22 x 12.

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