embrague completo power up clutch system para campana embrague ø 109,5

Descripción

POWER UP CLUTCH SYSTEM

La gama Malossi para la Vespa ofrece productos de la más alta tecnología capaces de desarrollar rendimientos superiores tan excepcionales en comparación con el estándar que los otros componentes fundamentales del vehículo también necesitan ser adaptados.

Basta comparar una Vespa PX 200 E fabricada en 1978, que de serie desarrolla una potencia de 12,35 CV a 5.700 RPM, con una Vespa "elaborada" con los Kits Malossi, que pueden desarrollar 27,5 CV a 8.000 RPM, o más del doble de potencia a unas revoluciones extremadamente altas, para comprender que era absolutamente imprescindible diseñar ¡una unidad de embrague capaz de soportar las tensiones debidas a un aumento de las prestaciones de tales proporciones!

Las unidades de embrague POWER UP CLUTCH SYSTEM Malossi nacen para dar una respuesta y superar todos los problemas que inevitablemente surgen cuando la tecnología del embrague no es la adecuada para los demás componentes del motor. Un embrague tradicional, teniendo que transmitir una potencia más que duplicada a los engranajes, teniendo que girar mucho más rápido al mismo tiempo, puede provocar el colapso de la campana bajo el efecto de la fuerza centrífuga, deslizamientos y deformaciones que provocan ruidos metálicos molestos y poco tranquilizadores, hasta llegar a los clásicos deslizamientos del embrague provocados por el insuficiente rozamiento desarrollado por los discos originales, lo que impide, entre otras cosas, las transmisión de toda la potencia que se libera del grupo térmico y, por tanto, echando a perder parcialmente el potencial de la misma.

Las dos versiones del POWER UP CLUTCH SYSTEM Malossi tienen características comunes:

• Campana de embrague POWER UP CLUTCH BASKET de acero de alta resistencia con tratamiento de endurecimiento superficial para aumentar la resistencia al desgaste y, en consecuencia, la durabilidad.
• Anillo de refuerzo soldado con la técnica TIG en el diámetro exterior de la campana para contrarrestar eficazmente la fuerza centrífuga desarrollada por la mayor velocidad de rotación.
• 4 discos de embrague con material de fricción de alto rendimiento.
• Tolerancias de acoplamiento recalculadas y ajustadas, especialmente en la conexión entre la maza de embrague y la campana, para eliminar el molesto tintineo metálico y ayudar a aumentar la vida útil de los componentes.

Los dos embragues están accionados por una serie de muelles principales con un alto coeficiente de elasticidad, 6 en la campana para PX 125 - 150 y 7 en la campana para PX 200 E, y se suministran con un conjunto de muelles auxiliares, siempre 6 para PX 125 - 150 y 7 para PX 200 E, para ser utilizados en las configuraciones más potentes Esta regulación permite al usuario adaptar el embrague a la configuración del motor, obteniendo beneficio en todos los niveles de procesamiento y en todas las configuraciones posibles.

Productos reservados exclusivamente a las competencias en los lugares para ser destinados según las disposiciones de las autoridades deportivas competentes. Rechazamos cada responsabilidad por uso inadecuado

Faq

• Durante el montaje, descubrí que los asientos de los muelles grandes en el plato de embrague y el cárter de campana están desplazados. ¿Es esto correcto?

  Esto es normal. Las seis ranuras para los muelles de diámetro pequeño tienen distancias entre ejes diferentes para trabajar simétricamente, a diferencia de las principales, que tienen un desplazamiento para permitir que la campana se apoye contra la brida de accionamiento cuando se tira del embrague.