zylinderkit ø 63 grauguß vespa cosa - px125-150

Beschreibung

ZYLINDERKIT Ø 63 Grauguß

ZYLINDER

Der zylinder hat eine Bohrung von 63 mm mit einem Hubraum von 178 cm3 und eine komplett überarbeitete innere Fluiddynamik. Die neue Überstromtechnik ermöglicht eine korrekte Kupplung sowohl mit angepassten als auch mit vollständig originalen Gehäusen und sieht eine spezielle Profilbearbeitung zur Optimierung des Flusses vor und erbringt wesentliche Leitungssteigerungen, auch ohne zusätzliche Bearbeitungen am Fahrzeug durchzuführen.

ÜBERSTRÖMKANÄLE

Die ÜberstromkanäIe des Einlasses weisen ein Profil auf, um den Fluss im Eingang ordnungsgemäß auszurichten und eine hohe Verwirbelung zu erhalten, wobei so eine Verbesserung der Verbrennungseffizienz und eine optimale Spülung gewährleistet wird. Diese Verbesserungen erhöhen die Verbrennungsleistung, reduzieren die Verluste an frischer Ladung am Auslass und halten die Temperatur in der Brennkammer innerhalb der zulässigen Werte, auch am Kolbenboden.

Die hinteren ÜberstromkanäIe sind einer eingängigen Untersuchung unterzogen worden, die zur Definition eines innovativen Profils mit doppelter Neigung (1-2) geführt hat, das den bekannten Coandà-Effekt nutzt und so eine höhere Förderleistung im Vergleich zu den herkömmlichen hintereren ÜberstromkanäIen aufweist, wobei jedoch die Ausrichtung des Stroms des einzelnen Lichtes im Eingang der Verbrennungskammer differenziert wird: Auf diese Weise konnten die Kurzschlüsse der frischen Ladung am eingespeistem Gemisch erhöht werden.

Auch der Auslass wurde eingängig überarbeitet und weist eine neue und breitere Zündeinstellung sowie ein neu ausgelegtes Profil auf, um den ordnungsgemäßen Gasstrom am Ausgang und in Richtung Auspuff zu gewährleisten.

ZWEI-RING-KOLBEN Ø 63

Der Zwei-Ring-Kolben Ø 63 ist dank zahlreicher Teststunden im Prüfraum berechnet und optimiert worden. Der Kolben besitzt ein speziell entwickeltes Profil, um den hohen Betriebstemperaturen in der Kammer standzuhalten, insbesondere unter belastenden Bedingungen. Dadurch, dass der Kolbenstößel die korrekte zylindrische Form nach Erreichen der Betriebstemperatur annehmen kann, erhält man eine gleichmäßigere Gleitoberfäche des Gusszylinders. Dank dieses neuen Profils konnte das Kupplungsspiel zwischen Zylinder und Kolben reduziert werden, um eine bessere Führung in der Wechselbewegung in der Laufbuchse zu gewährleisten und das Drehen um die Drehbolzenachse zu reduzieren, wobei das Risiko des Festfressens vermindert wird, ein sehr gefährliches Phänomen, das bei Hochleistungszylindern aus Guss häufig auftritt. Sogar das metallische Klingelgeräusch, das bei dieser Fahrzeugkategorie im Leerlauf typischerweise zu hören ist, wurde wesentlich reduziert. Der Doppelring gewährleistet das ordnungsgemäße Gleiten des Kolbens und gleichzeitig dauerhafte Dichtheit gegenüber den Drucken, die sich in der Kammer entwickeln.

KOPF

Der Kopf ist einer ausgiebigen Überarbeitung unterzogen worden, angefangen bei den Kühlrippen, nun kurviger und gewundener, die imstande sind, mehr Oberflächen der Luft auszusetzen und die Kühlung zu maximieren. Die Rippen des Kopfes sind zudem im Zwischenraum zwischen Kopf und Zylinder eingeführt, um eine erhebliche Luftströmung zu erzeugen, die imstande ist, die Betriebstemperatur zu letztendlich zu mindern. Das Ergebnis ist aufgrund seiner einzigartigen und originellen Form durch genaue Positionierung der Rippen eine Freude für das Auge. Sein Design wird, nur falls notwendig, durch Befestigungslöcher der Stiftschrauben unterbrochen. Die Struktur des Kopfes ist gründlich überarbeitet worden, indem durch die Erhöhung der Masse eine unschlagbare Festigkeit erzielt wird, die Leichtigkeit und eine möglichst erweiterte Länge der Kühlrippen miteinander vereint und den gesamten von der Förderanlage zur Verfügung gestellten Platz nutzt. Das Innere des Kopfes ist halbkugelförmig und wird von numerisch gesteuerten Maschinen überarbeitet. Die Positionierung der Zündkerze ist erheblich geneigt und bleibt dennoch zentral. Das Set beinhaltet zwei Zentrierbuchsen zur Gewährleistung einer perfekten Kopplung zwischen Kopf und Zylinder, die ausschließlich durch einen O-Ring getrennt werden. Diese Lösung, die direkt aus der Welt des Rennsports übernommen wurde, garantiert maximale Haftung sowie den größtmöglichen Wärmeaustausch, indem jede Art von Dichtungen beseitigt und somit jede Blockade zwischen Kopf und Zylinder entfernt werden.

Produkte, die ausschließlich für Wettkämpfe an den dafür vorgesehenen Orten gemäß den Bestimmungen der zuständigen Sportbehörden bestimmt sind. Wir übernehmen keine Haftung für unsachgemäße Verwendung.