gehäuse v-one drehschieber

Beschreibung

V-One DREHSCHIEBER

Das V-One wurde für diejenigen entwickelt, die ein Motorgehäuse suchen, das perfekt durch das Original ersetzt werden kann, mit allen für die Montage erforderlichen Komponenten geliefert wird (siehe oben) und ein Maximum an Austauschbarkeit mit den auf dem Markt erhältlichen Komponenten ermöglicht. Das V-One eignet sich sowohl für eine vollständige Restaurierung, da das Fahrzeug in keiner Weise verändert werden muss und es passt sich allen Originalteilen von Piaggio an, als auch für eine einfache „Überholung“, das dem Motor einen kleinen Leistungsschub mithilfe einer geringfügigen Bearbeitung, wie jene, die die thermische Gruppe Ø 63, Art. 3118005, bietet und trotzdem keine zusätzliche Änderung notwendig ist.
Die Sitze sind so ausgelegt, dass sie die Originallager und Kurbeldichtungen (nicht im Lieferumfang enthalten) aufnehmen können. V-One kann mit dem Original-Vergaser Dell’Orto Si 24-24 montiert werden. Insbesondere gestaltet sich die Montage des Mischers einfach und aufgrund der entsprechenden mitgelieferten und bereits montierten Stützbolzen möglich. Es kann die Original-Motorwelle oder unsere Motorwelle mit Drehscheibenventil mit einem Hub von 57 mm, Art. 5317510, verwenden. Wie auch immer die Wahl sein mag, die Speisung wurde dennoch dank unserer modernen CAD-Systeme, die einen Einlasskanal in das optimierte Motorgehäuse profiliert haben, überarbeitet und implementiert.

Malossi hat beschlossen, die Vergangenheit hinter sich zu lassen, um eine ikonische Komponenten für ein ebenso ikonisches Fahrzeug wie die Vespa PX 80/125/150 zu realisieren! Malossi nutzte die gesamte Technologie und das Wissen, das das Unternehmen auf den Straßen und Wegen weltweit erworben hat, um die neuen Motorgehäuse V-One und VR-One zu entwickeln. Mit diesem Projekt, der Studie, der Forschung und der Herstellung dieser Motorgehäuse möchte Malossi die Liebhaber dieser Fahrzeuge ehren. Diese beiden Modelle geben den Vorbereitern, Restauratoren und allgemein allen, die eine Vespa PX 80/125/150 besitzen, die Möglichkeit, sich auszutoben und den für ihre Bedürfnisse besten Änderungsweg zu verfolgen:

• Der Liebhaber, der Restaurator, der Reisende suchen nach einer Komponente, die perfekt mit dem Original austauschbar ist, die keine Änderung am Fahrzeug erfordert und die maximale Auswahlmöglichkeit an Komponenten bietet. Von den Originalteilen bis hin zu den wichtigsten am Markt erhältlichen Artikeln steht ihnen das Motorgehäuse V-One SPORT zur Verfügung.
• Der Vorbereiter auf der Suche nach maximaler Leistung, der besten inneren Fluiddynamik und der verbesserten Motorentwicklungsmöglichkeit kann das Motorgehäuse VR-One MHR kaufen.

TECNISCHE EIGENSCHAFTEN

Komplett in ITALIEN hergestellt

Der technische und technologische Fortschritt von Malossi ist die größte Stärke unserer Produkte. Aus diesem Grund sind wir davon überzeugt, dass wir eines der besten Motorgehäuse, die jemals hergestellt wurden, entwickelt haben.

Stärken

Auf jedem Quadratmillimeter des Motorgehäuses ist ein innovativer Vorstoß greifbar, der der selbst den unerfahrensten Vorbereitern ins Auge springt. Der Kokillenguss, der diese Motorgehäuse von den ursprünglichen Modellen, die hingegen, mit einem Druckguss hergestellt werden, unterscheidet und zusammen mit der Verwendung von modernen Kernen im Formkastenverfahren ermöglicht es bessere Innenformen zu erhalten und mit maximaler Präzision zu produzieren.
Der Kokillenguss hat es uns ermöglicht, die Querschnitte in den am stärksten beanspruchten Bereichen strategisch zu vergrößern und die Gehäuse nach dem Gießen einem Vergütungsverfahren zu unterziehen, wodurch eine sehr hohe mechanische Widerstandsfähigkeit erzielt wird. Diese Produkte werden aus einer hochqualitativen Leichtmetalllegierung aus Aluminium Al Si 7 Mg (EN AB und AC 42000), die die richtige Menge enthält, hergestellt: Silizium zur Erhöhung der mechanischen Festigkeit, Mangan zur Verbesserung der Schlagfestigkeit und Korrosionsbeständigkeit, und Kupfer und Magnesium zur Verbesserung der Bearbeitbarkeit.
Die Bearbeitung der Gehäuse erfolgt mittels CAD/CAM-Verfahren und hochpräzisen CNCBearbeitungszentren ausschließlich in unsere Werkstatt. Alle Auflage- und Schließflächen wurden mit Diamantwerkzeugen bearbeitet, um sehr geringe Oberflächenrauheiten und praktisch perfekte Verbindungen zu gewährleisten.

Vorteile

Beide Motorgehäuse ähneln sich aufgrund einer Reihe von grundlegenden Eigenschaften, wie beispielsweise vorderer verstärkter Arm mit Rippen zur Ableitung der Spannungen und Querschnitte mit berechnetem Profil zur Gewährleistung des richtigen Flusses und Kanalisierung der Spannungen sowie zur Sicherstellung einer höheren Widerstandsfähigkeit.

Bei beiden Modellen sind Bolzen für den Bremsmuffen vorhanden, die direkt im Werk mittels Pressen montiert werden, die in der Lage sind, die notwendige Kraft aufzubringen, um Verbindungen gemäß den Anforderungen unserer Entwickler zu realisieren.

Zusätzlich zu den Bremsbacken werden die Motorgehäuse mit Stiftschrauben M7 geliefert, die für die Montage des Gangwechsels notwendig sind.

Keine Version schließt jedoch den ursprünglichen E-Starter aus, da dessen Antrieb im entsprechenden Sitz im Diffusor montiert werden kann.

Für die Montage des Motorgehäuses am Fahrzeug ist keine zusätzliche Komponente erforderlich, da beide Versionen sowohl mit vorderen Silent Blocks im Verbindungsarm mit der Karosserie als auch mit einem hinteren schwingungsdämpfenden Element für die Verbindung mit dem Stoßdämpfer ausgestattet sind.

Endlich wurde die Fluiddynamik implementiert! Da unsere Modelle serienmäßig mit angemessen profilierten und dimensionierten Überströmkanälen ausgestattet sind, die perfekt an unsere Zylinder Ø63 angeschlossen werden können, ohne aber die Möglichkeit einer Montage anderer thermischer Gruppen auszuschließen, sondern auch eine Leistungssteigerung mit letzteren zu bieten, müssen die Vorbereiter das Motorgehäuse nicht mehr bearbeiten, um leistungsstärkere Zylinder montieren zu können. Auch die Stiftschrauben M7 für die Montage der Zylinder sind im Kit enthalten!

Dank der angeführten Eingriffe ist das Erreichen höherer Leistungen kein Problem mehr. Selbst die übliche Schwierigkeit von Ölleckagen am Motorgehäuse wurde gelöst wie folgt:

1. Stärkere Wände des Pumpengehäuses, die zusätzlich zur mechanischen Festigkeit des Motorgehäuses beitragen
2. Verwendung von Stiftschrauben M8 statt der ursprünglichen M7
3. Hochpräzise Bearbeitung der Schließflächen. Wir haben die Motorgehäusedichtung entfernt, die aufgrund von Alterungserscheinungen oft für Ölleckagen verantwortlich ist. Nun sind die Motorgehäuse perfekt mit Dichtungspaste verschlossen und versiegelt, die auch bei höchsten Betriebstemperaturen beständig ist!

Wir wollten hier noch nicht aufhören! Nachdem wir jahrelang original Motorgehäuse montiert und demontiert, mit ihnen gearbeitet und abertausende Lösungen ausprobiert haben, um stetig aktualisierte Komponenten anbieten zu können, sind wir direkt auf Unwirksamkeiten und Unbequemlichkeiten gestoßen. Wir haben diese genau analysiert, um unsere Lösungen vorzuschlagen: dies ist der Fall beim Verschlusssystem des Motorgehäuses, das bei herkömmlichen Modellen mit einem klassischen Schrauben- Muttern-System hergestellt wird, was unbequem und für den Benutzer alles andere als benutzerfreundlich ist.
Ein so wertvolles Fahrzeug hat ein Recht auf die bestmögliche Wartung, d.h. Verschiedene Komponeten müssen für einen Austausch oder für eineFunktionskontrolle mit eventueller Revision montiert und demontiert werden. Jeder, der mit Original-Motorgehäusen gearbeitet hat, ohne den Block vom Fahrzeug zu demontieren, hat sich sicherlich mit der Schwierigkeit auseinandersetzen müssen, dass die Komponenten, aus denen der Block besteht, aufgrund ihrer unbequemen Position und der unerreichbaren Muttern, die, wenn sie einmal abgeschraubt wurde, leicht auf dem Boden fallen und im Nichts verschwinden können, schwierig zu handhaben sind. Unsere Lösung ist zwar einfach, aber doch sehr gefragt: Beseitigung der Muttern!
Durch die Realisierung der Gewinde im linken Motorgehäuse (oder Getriebegehäuse) und die Sitze auf der rechten Seite (Zündmotorgehäuse) brauchen wir keine Muttern mehr, um die beiden Komponenten anzuziehen. Um zu verhindern, dass die Schraube während des Betriebs durch versehentliche Stöße oder Beschädigungen getroffen wird, und es so zu einer Beschädigung des Gewindes kommen kann, haben wir, dort wo es möglich war, auf der rechte Seite die Sitze so ausgeführt, dass die Schrauben vollständig versenkt werden können und somit vor jeglicher Gefahr geschützt sind.

Produkte, die ausschließlich für Wettkämpfe an den dafür vorgesehenen Orten gemäß den Bestimmungen der zuständigen Sportbehörden bestimmt sind. Wir übernehmen keine Haftung für unsachgemäße Verwendung.