power up clutch system komplette kupplung für kupplungsglocke ø 98,5

Beschreibung

POWER UP CLUTCH SYSTEM

Die Produktpalette von Malossi für die Vespa bietet Produkte auf höchstem technologischem Niveau, die in der Lage sind, so außergewöhnlichen Leistungen im Vergleich zum Standard zu erzielen, dass auch die anderen grundlegenden Komponenten des Fahrzeugs dementsprechend angepasst werden müssen.

Vergleicht man beispielsweise eine Vespa PX 200 E aus dem Jahr 1978, die serienmäßig eine Leistung von 12,35 PS bei 5700 U/min erzielt, mit einer Vespa, die mit den Malossi-Bausätzen „getunt“ wurde und 37,5 PS bei 8000 U/min erreichen kann, d.h. mehr als das Doppelte an PS bei einer deutlich höheren Nenndrehzahl. Aus diesem Grund war es unbedingt erforderlich eine Kupplungseinheit zu entwickeln, die in der Lage ist, diesen Beanspruchungen, aufgrund der außergewöhnlichen Leistungserhöhung, standzuhalten!

Die Kupplungseinheiten POWER UP CLUTCH SYSTEM von Malossi wurden entwickelt , um diesen Anforderungen gerecht zu werden und jegliche Probleme, die unvermeidlich auftreten, wenn die Technik der Kupplung jener der andere Motorkomponenten nicht angemessen ist, aus der Welt zu schaffen. Bei einer herkömmlichen Kupplung, die den Zahnrädern mehr als eine doppelte Kraft übertragen und sich gleichzeitig viel schneller drehen muss, kann es zu Brüchen an der Glocke, aufgrund des Effekts der Zentrifugalkraft, zum Kriechen und zu Verformungen kommen, die zu störenden und nicht sehr beruhigenden Metallgeräuschen bis hin zum klassischen Durchrutschen der Kupplung, aufgrund der unzureichenden Reibung der Originalscheiben, führen, was wiederum die Übertragung der gesamten von der thermischen Einheit abgegebenen Leistung verhindert und so das Potential teilweise zunichtemacht.

Die beiden Versionen des POWER UP CLUTCH SYSTEM von Malossi haben ähnliche Eigenschaften:

• Die Kupplungsglocke POWER UP CLUTCH BASKET aus hochfestem Stahl mit härtender Oberflächenbehandlung, um die Verschleißfestigkeit und folglich die Lebensdauer zu erhöhen.
• Verstärkungsring mit WIG-Technik auf den Außendurchmesser der Glocke geschweißt, um der durch die höhere Drehzahl entstehenden Zentrifugalkraft wirksam entgegenzuwirken.
• 4 Kupplungsscheiben mit Hochleistungs-Reibungsmaterial.
• Neu berechnete und eingeschränkte Kupplungstoleranzen, insbesondere bei der Verbindung zwischen Federdruckscheibe und Glocke, um das störende metallische Klappern zu beseitigen und die Lebensdauer des Bauteils zu verlängern.

Die beiden Kupplungen werden von einer Reihe von Hauptfedern mit hohem Elastizitätskoeffizienten angetrieben - 6 in der Glocke für PX 125 - 150 und 7 in der Glocke für PX 200 E, und sind mit einem Satz Hilfsfedern 6 für PX 125 - 150 und 7 für PX 200 E, zur Verwendung in Konfigurationen mit höherer Leistung ausgestattet. Diese Einstellung ermöglicht es dem Benutzer, die Kupplung an die Motorkonfiguration anzupassen und bietet Vorteile auf allen Verarbeitungsebenen und in allen möglichen Einstellungen.

Produkte, die ausschließlich für Wettkämpfe an den dafür vorgesehenen Orten gemäß den Bestimmungen der zuständigen Sportbehörden bestimmt sind. Wir übernehmen keine Haftung für unsachgemäße Verwendung.

Faq

• Beim Zusammenbau habe ich festgestellt, dass die Sitze der großen Federn an der Kupplungsscheibe und am Pumpenträger versetzt sind. Ist das richtig?

  Das ist normal. Die sechs Schlitze für die Federn mit kleinem Durchmesser haben unterschiedliche Achsabstände, um symmetrisch zu arbeiten, im Gegensatz zu den Hauptfedern, die einen Versatz haben, damit die Glocke beim Ziehen der Kupplung am Antriebsflansch anliegen kann.